密集型母線槽 公交專用道系統(tǒng)是美國發(fā)展起來的一種新型電路模式，被稱為“公交專用道系統(tǒng)”。它采用銅或鋁作為導體，采用非烯烴絕緣支架，然后安裝金屬槽中形成新的導體。日本真正的應用是1954年，從那時起 密集型母線槽 它已經(jīng)被開發(fā)出來了。如今，它已成為高層建筑、工廠等電氣設備和電力系統(tǒng)中不可缺少的布線方式。

由于建筑物、廠房等建筑物的用電需求，且這種需求有逐年增加的趨勢，采用原有的線路接線方式，即管道貫通方式，給施工帶來諸多困難。再者，當配電系統(tǒng)要改變時，幾乎不可能使之更簡單 密集型母線槽 此外，它可以使建筑更漂亮。

 現(xiàn)代高層建筑和大型車間需要巨大的電能，而面對這種巨大的負荷、幾十萬安培的強電，我們需要選擇安全可靠的導電設備，母線系統(tǒng)是一個很好的選擇。 密集型母線槽 該系統(tǒng)是一種高效的配電裝置，特別是滿足越來越高的建筑物和大型工廠經(jīng)濟合理的布線需求。

 

 母線槽從空氣型到復合絕緣型的發(fā)展經(jīng)歷了三代。

 1第一代空氣母線槽（BMC）：

1 自20世紀50年代中期以來，導電棒一直用絕緣墊支撐外殼中，并用空氣介質進行絕緣。相位之間的距離為50 mm。由于銅片與母線之間的接頭過渡，南方潮濕的天氣中，接頭之間容易產(chǎn)生氧化，導致接頭與母線接觸不良，接觸處容易發(fā)熱，因此南方很少使用。而且接頭之間的體積過大，橫向母線截面尺寸不一致，外形不夠美觀。外殼防護等級為IP40~IP54。

 2第二代密集母線槽：

2 自20世紀80年代中期以來，導電棒被絕緣材料覆蓋，然后與兩側固定一起。絕緣材料：聚四氟乙烯膠帶，工作溫度200℃，缺點：高溫分解時產(chǎn)生有毒氣體（八氟異丁烯、氟光氣）PVC熱收縮管，質量差異大。部分廠家采用廉價產(chǎn)品，實測絕緣達不到B級。輻照交聯(lián)阻燃膠帶（per）應用效果好，工作溫度150℃，防水性能好，彈性好，包裝嚴密。第二代客車的演進過程中，一種特殊的客車形式就是密集型客車空氣插座。由于技術的變化，它基本上變成了密集的母線和密集的插座，即整體密集的母線槽。

 三。第三代復合絕緣母線槽：

2 除了導電棒本身的絕緣層外，母線槽的相線之間還有一定的空氣介質絕緣。各種彎頭采用硫化保溫技術。直線段采用Mt-7-3橡膠套。硫化絕緣技術：材料為cz260快固化絕緣粉，經(jīng)四元交聯(lián)固化，絕緣層與導電排之間無縫隙。其散熱性能、防潮性能、絕緣可靠性均優(yōu)異。但由于成本高于第二代公交車，因此無法得到廣泛推廣。

 

 其他相關信息：

1 1根據(jù)1995年和2000年國家監(jiān)督抽查結果，國內母線槽合格率由57.14%提高到71.4%。

 2母線焊接：L型（平彎）和T型母線均采用母線焊接，但國標中無相關標準。據(jù)說正考慮焊縫探傷（按gb3323Ⅲ級標準）。

 三。現(xiàn)有高防護等級IP66以上，解決了防水問題。上海外高橋采用國產(chǎn)IP68戶外母線槽。

 4與電纜相比，其優(yōu)點和缺點只是干線電源和放射狀電源的區(qū)別。

 

 知識擴展：母線槽的結構特征 1適合大跨度安裝

2 母線槽殼體為滾軋成型，體積小，外形美觀，大大提高了長期承載能力。可跨度6m的母線中心加載60kg，撓度不超過10mm。

 2安裝

系統(tǒng)非常方便 采用自動補償連接，單螺栓夾緊端子，調節(jié)性強，使母線槽安裝過程中非常方便靈活，大大節(jié)省了安裝時間。

 三。非常安全可靠 （1） 安全網(wǎng)距離和相間爬電距離遠大于標準要求。

 （2） 內絕緣部分采用高強度工程塑料，提高了母線槽的動阻力和熱穩(wěn)定性。

 （3） 接頭的特殊結構可防止安裝過程中的誤操作。

 （4） 插座處設有安全擋板。只有當擋板打開時，才能插入插頭盒。平時不使用插座時，可將保護擋板拉合，并用鉛封好，防止灰塵或異物進入插座，防止電能表進線端供電。提高了母線槽的保護性能，防止了誤操作，大大提高了母線的安全性能。

 4需要軟接線

母線槽插座采用模塊化設計，整個系統(tǒng)可預留大量插座。確保負載能以最短路徑與母線槽單元連接，車間設備的增加、移動和改造不需要改變母線系統(tǒng)。

 5互換性強

母線槽設計有7個電流等級，只有3個外殼等級，因此當系統(tǒng)根據(jù)相鄰電流等級改變容量時，無需更換外殼。